北美专属体验——全新讴歌Integra:可能只是个情怀

北美专属体验——全新讴歌Integra:可能只是个情怀

北美专属体验——全新讴歌Integra:可能只是个情怀

作者 —— 咖加用户:开歌唱的欧哥歌唱已经经退出了北美市场,这台刚上市的歌唱Integra(图片)对于海内的群众已经经没有了任何选购价值 ,以是本文很短,只是做个科普,针对于的是有Integra情节的车迷。实在我去加拿年夜以前 ,我底子不知道本田有Integra这么一台车,从而我就纯真的以为海内也不会有许多人知道这台车,直到广汽本田的11代思域定名为Integra的时辰 ,我从本田喜好者的一片欢呼中才意想到这是一台本田喜好者熟知的车 。由于Coupe车型的低靡,本田于2006年砍失了Integra,直到15年后 ,Integra以四门露违车的情势再次出现在了公共门前。从外不雅的一些细节上我能看出一些老Integra的元素,好比说先后保险杠上都刻有Integra的名字,但是整体上看 ,他不像老Integra那样有特色 ,从内饰可以看出,这台车实在就是11代思域的根蒂根基,而且内饰与11代思域险些如出一辙 ,以是Integra这个名字对于于这台车来讲更多的照旧情怀因素。动力总成与11代思域Si如出一辙,搭载的都是最年夜马力为200匹的1.5T引擎 。早在这一代Si发布的时辰我就说了,我很不睬解这个操作 ,另外厂家都把动力做的愈来愈强,而本田却把动力越做越弱了,早在十年前Si就是如许的动力程度 ,而且在阿谁时代动力已经经比同级另外敌手弱了,放在此刻,动力程度上的差距与敌手不同愈来愈年夜。经由过程体验 ,这台Integra的动力程度确凿是这台车的短板,倒不是说不敷用,而是作为运动车而言 ,我感觉他的动力真的很平淡 ,觉得彻底没有发作点,到了高转之后,动力输出会进一步变弱 ,在运动模式下,处于4档的加快就很微弱了,假如切换到恬静模式 ,再踩油门踏板险些就没有动力输出了。甚至我敢很卖力任的说,我本身的9代Si动力都比这车强,尤为是到了高转后发作点很是较着 。上一代Si会有挂转的征象 ,这台Integra依然有这个问题,尤为是用一档或者二档拉到5000转的时辰,转速不会往下失。不外抛开动力程度不谈 ,这台车的动力着力特征照旧很好的,不管在甚么档位下,动力都很线性 ,相应也很快 ,也不会像我的9代Si那样在低档位松油的时辰车身会忽然日后怂。以是,我感觉这套动力照旧很细腻的,只是作为运动车 ,他的动力毫无发作力可言,掉去了很年夜一部门属于运动车的属性 。不外除了了动力之外,我喜欢这台车其他年夜部门的体现。换挡手感我给好评 ,依然延续了上一代Si那种清楚、响亮而且富有机械质感的特征,值患上一提的是这台Integra的手感比上一代Si更重,同时连结了一样的清楚感 ,一点都不生瑟,如许的话进一步提高了机械质感,假如让我类比的话 ,我感觉Miata的换挡手感与这台车最为靠近(可能各人发明了,挡把是9代Si的,由于试驾车的挡把没来 ,我就把我的9代Si的挡把拧下来了 ,放在这台车上用了)。聚散的行程很短,而且很是的轻快,驾驶员可以很是轻易的找到聚散接合点 ,而且联合的时辰策动机没有过剩的抖动 。再就是这台车带有主动转速匹配,也就是降挡的时辰可以自动补油,这个功效在这台车上运转患上很是好 ,降挡后转速马上匹配乐成 。从而可见,这台车的手动变速箱很是好上手,与此同时还保留了运动车的换挡质感。转向的标定给绝对于好评 ,阻尼很是的匀称,回正也很天然,而且阻尼也比平凡版的11代思域更重 ,重的同时也没有带来任何的生涩感,进一步提供了运动味。转向的精准度也是极好,指哪儿打哪儿 ,险些领会不到一点虚位 ,而且这一点也是比平凡11代思域体现更好之处 。随速增益特征也很是较着,低速的时辰很是轻快,高速的时辰会变重 ,彻底切合我说期盼的逻辑。以是这台车转向的标定高度统筹了恬静以及运动,拥有细腻的转向手感的同时另有很是精准的转向特征。行驶品质与平凡版的11代思域也有不同,体现患上更健壮 ,重要表现在吊挂伸缩的更快,同时也会回馈一部门紧实的回馈感,不外幸亏回馈力度其实不年夜 ,其实不会感觉颠,以是这台车在底盘变患上更健壮的同时依然连结了11代思域优异的滤震性,依然可以或许一次性将震惊过滤终了 ,同时还附有韧劲,与转向的体现同样,高度统筹了恬静以及运动 。在猛烈驾驶这台车的时辰 ,我发明这台车的操控性长短常精彩的 ,经由过程弯道的时辰,他赐与我充实的自傲心,底盘不会在任何维度发生摇晃或者侧倾 ,很是的整,转向也赐与了我充实的回馈,就算你狠狠地去推这台车 ,我也只能听到轮胎微微的响声,一点都不会孕育发生推头的体现,可见这台车的极限一点都不低 ,想冲破他的极限其实不是一件垂手可得的工作。隔音体现喜忧各半,对于外界噪音的阻遏按捺的很是好,策动机运转的声也很小 ,不外胎噪比力年夜。内饰我就未几说了,基本上与11代思域一个构架,就连车机体系都是同样的 ,不外总体质感照旧不错的 ,这申明平凡版的11代思域在这一方面已经经有精良的根蒂根基了 。座椅的体现可以轻微深切聊一下,前排我给绝对于的好评,可以调到我喜爱的低矮坐姿 ,而且座椅的材质很软,而且也没有捐躯支撑性,有着很是好的包裹感 ,这也是与平凡11代思域不太同样之处。后排座椅的模子基本上与平凡11代思域相似,也就是说座椅自己长短常不错的,只惋惜 ,由于溜违的设计,头部空间侵蚀严峻,想让头部靠在头枕上就必需将臀点往前挪 ,而且仰着座。假如这台车的动力总成与11代Si没有瓜葛的话,我可能不会联合钢炮的属性评价这台车,假如不联合钢炮属性去看这台车的话 ,我反而感觉这台车更像是一台品质家轿 ,他所提供的质感照旧比力有档次的,虽然动力程度有所短缺,可是着力特征依然细腻 ,以是我感觉真正思量钢炮的话这不是一个最好选择,或许买一台搭载CVT变速箱的版本更适合 。以是这台Integra值患上买吗?这个还患上联合价格来聊,这台全系独一的手动Integra的价格约莫是4.2万加元 ,比平凡的思域Si贵了快要1万加元,与动力程度强患上多的伊兰特N同样贵了,再加个几千加元就能买Type R以及高尔夫R了。虽然这台车在许多方面的体现我都很承认 ,但很是实际的问题是,这些亮点不足以支撑他昂贵的价格,更况且这台车的动力程度照旧短板呢?以是我感觉这台车其实不值这个价格。

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